對中國的鋼鐵行業(yè)來說，2020年是極為特殊的一年。
在高質(zhì)量發(fā)展的要求下，鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型升級已迫在眉睫，新冠肺炎疫情和百年變局交織又帶來了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。鋼鐵生產(chǎn)在種種限制條件下卻一路“高走”，最終以極為漂亮的數(shù)字交出答卷：
據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2020年，我國粗鋼產(chǎn)量10.53億噸，同比增長5.2%，占2020年度全球粗鋼產(chǎn)量的56.5%。約為美國粗鋼產(chǎn)量的14倍，日本粗鋼產(chǎn)量的12倍。
從這個數(shù)字很難想象，1949年，新中國粗鋼產(chǎn)量只有15.6萬噸，僅占全球粗鋼產(chǎn)量的0.1%。鋼鐵等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代文明的基礎(chǔ)，工業(yè)制造的根基。從一個國家鋼鐵工業(yè)的發(fā)展中，往往可以窺見這個國家的經(jīng)濟社會發(fā)展全景。
百余年前的鐵種萌芽
被稱為“中國鋼鐵工業(yè)搖籃”的漢冶萍煤鐵廠礦有限公司，前身是漢陽鐵廠。1889年，張之洞在漢陽大別山開始動工興建漢陽鐵廠。1894年投產(chǎn)后不到兩年，由盛宣懷督辦，成為一家官督商辦的鋼鐵企業(yè)。
巧合的是，1890年在離漢陽不遠(yuǎn)的大冶發(fā)現(xiàn)鐵礦，并且其中礦藏豐富到露出地面，隨后張之洞購機開采，建成大型露天鐵礦——大冶鐵礦，為漢陽鐵廠提供原料。
雖然有了鐵礦供應(yīng)，但當(dāng)時并沒有上等煤焦用來煉鐵，1898年張之洞與盛宣懷在江西萍鄉(xiāng)安源采煤煉焦。直到1908年，盛宣懷為了解決資金不足的問題，申請將漢陽鐵廠、大冶鐵礦和萍鄉(xiāng)煤礦合并，組成當(dāng)時亞洲最大的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)——漢冶萍煤鐵廠礦有限公司。
漢冶萍公司也從官督商辦轉(zhuǎn)為完全商辦。到1911年辛亥革命前夕，漢冶萍員工有7000多人，年產(chǎn)鐵礦50萬噸、煤60萬噸。但這家占清政府全年鋼產(chǎn)量90%以上的鋼鐵企業(yè)，鋼的年產(chǎn)量僅近7萬噸。
高速前進的“鋼鐵順風(fēng)車”
用來統(tǒng)計鋼產(chǎn)量的粗鋼，只是最原始的鋼材料。作為原料，它可以被用來制成各種規(guī)格的管材、條鋼、鑄件等。多種多樣的用途，讓粗鋼成為構(gòu)成工業(yè)機體的骨骼。
對比很多材料，鋼材在多種特性上都具有優(yōu)勢。比如目前我國鐵路橋梁施工中用到的主要管樁種類之一就是鋼管樁。對比鋼筋混凝土等管樁類型，鋼管樁下沉速度也較同直徑的其他管樁快，制造工藝較為簡單。但因為鋼材的使用，它的造價比其他種類的管樁更高，一根鋼管樁的造價約為鋼筋混凝土樁的數(shù)倍。
中交三航院水利生態(tài)設(shè)計院執(zhí)行院長劉速在采訪中表示，上世紀(jì)30年代以前，鋼材在我國是稀缺資源，因為鋼鐵產(chǎn)量不高，常需要使用外匯進口鋼材。為節(jié)約成本，水運工程中多為泥面以下用木樁，而水中部分用混凝土樁的組合樁替代鋼樁的適用。
在成本與材料之間的無奈抉擇限制了很多水運工程建設(shè)的可能性。
外海條件惡劣，氣象和水文因素對水運工程樁基的影響極大，施工進度自然是越快越好。這種情況下，組合樁通常會降低施工效率，影響工程順利推進。
隨著1985年寶山鋼鐵廠開始投產(chǎn)，鋼鐵的成本才逐漸下降。加上鋼樁制造、運輸和打樁都非常方便，因此鋼樁的使用率逐漸上升。
據(jù)劉速回憶，2002年6月開工建設(shè)的中國首座跨海大橋——東海大橋，剛開始用的是混凝土管樁，遇到海底的鐵板砂打不下去，施工進度受到極大影響。大橋樁基后改為鋼樁，施工效率提高了至少一半。
鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展為中國工業(yè)建設(shè)的騰飛鑄造了“鋼鐵翅膀”。我國水運建設(shè)也如虎添翼，此后不到十年的時間內(nèi)，中交三航院便開始承接海外水運工程建設(shè)項目。
幾乎所有的工業(yè)成果都搭乘這輛“鋼鐵順風(fēng)車”飛速前進：
新中國成立之初，全國能通車的公路僅8.08萬公里，到2019年末，全國公路總里程已達到501.25萬公里。
據(jù)國鐵集團不完全統(tǒng)計，“十三五”期間，我國鐵路建成通車橋梁14039座達8864.1公里，其中高鐵橋梁6392座6343.7公里。
“一帶一路”建設(shè)中，以“六廊六路多國多港”為主骨架的一批標(biāo)志性項目取得了實質(zhì)性進展。中歐班列累計開行超過21000列。
從新基建到“一帶一路”，從區(qū)域協(xié)同發(fā)展到人類命運共同體，中國的鋼鐵行業(yè)發(fā)展，不僅勾勒出中國經(jīng)濟社會發(fā)展的壯美畫卷，也在推動和見證著世界工業(yè)的發(fā)展。
全球低迷時為何中國主動追求“下降”
“鋼鐵行業(yè)作為能源消耗高密集型行業(yè)，要堅決壓縮粗鋼產(chǎn)量，確保粗鋼產(chǎn)量同比下降。”
在全球粗鋼產(chǎn)量低迷之時，2020年12月27日，工信部部長肖亞慶在2021年全國工業(yè)和信息化工作會議上提出中國鋼鐵生產(chǎn)下一步要“確保粗鋼產(chǎn)量同比下降”，為的是圍繞碳達峰、碳中和目標(biāo)節(jié)點，實施工業(yè)低碳行動和綠色制造工程。
這不是中國鋼鐵第一次面臨轉(zhuǎn)型。
2015年，生產(chǎn)力高速發(fā)展的中國鋼鐵行業(yè)面臨新的大考。去產(chǎn)能、去庫存，去杠桿、降成本、補短板五大任務(wù)，成了鋼鐵行業(yè)發(fā)展的新標(biāo)的。
地條鋼、中頻爐這樣的落后產(chǎn)能需要成為歷史。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2006年全國重點鋼鐵企業(yè)高爐煤氣的放散率達9.78%，最高值達28.66%，焦?fàn)t煤氣的放散率為4.18%，最高放散率達36.95%。轉(zhuǎn)爐煤氣回收平均值僅為其他鋼鐵工業(yè)大國平均值的一半。
而中國也確實做到了，轉(zhuǎn)爐煤氣回收平均值已達到世界領(lǐng)先水準(zhǔn)，二氧化硫、氮氧化物和顆粒物排放量進一步顯著下降。國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司一級巡視員夏農(nóng)在2020中國鋼鐵發(fā)展論壇上表示，“目前鋼鐵行業(yè)僵尸企業(yè)已基本出清。”
鋼鐵行業(yè)作為能源消耗高密集型行業(yè)，是制造業(yè)31個門類中碳排放量最大行業(yè)，鋼鐵行業(yè)加快研究低碳路徑勢在必行。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長屈秀麗表示，預(yù)計2021年我國鋼材需求將保持小幅增長。如何在綠色、減排的要求下，滿足日益增長的社會需求？
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副秘書長黃導(dǎo)表示，鼓勵鋼鐵企業(yè)引入產(chǎn)品全生命周期綠色發(fā)展理念，大力推廣綠色設(shè)計產(chǎn)品。引導(dǎo)下游產(chǎn)業(yè)用鋼升級，促進優(yōu)質(zhì)、高強、長壽命、可循環(huán)的鋼鐵產(chǎn)品應(yīng)用。
需求增長的同時，需求端對質(zhì)量的要求也在進一步提升。化解過剩產(chǎn)能，減少低附加值產(chǎn)品出口，促進產(chǎn)業(yè)升級，鋼鐵行業(yè)用更高的基礎(chǔ)工業(yè)起點，去為制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠基。
參考2020年《財富》世界500強排行榜，寶武鋼集團在世界鋼鐵行業(yè)中居首位，同時，河鋼、江蘇沙鋼、鞍鋼、首鋼、山東鋼鐵集團等國內(nèi)鋼鐵企業(yè)均榜上有名。
這幾家鋼企在各種鋼材應(yīng)用方面也各有所長，像寶武鋼的冷鍍產(chǎn)品服務(wù)于汽車用鋼板，沙鋼的螺紋圓鋼是建材機械鋼業(yè)的剛需，首鋼的船板則是船舶制造業(yè)的選擇。
在特種材料方面，像修復(fù)航母遼寧艦需要的球扁鋼，就是鞍鋼歷時一年半研發(fā)自主生產(chǎn)出來的。
而需要抗腐蝕、承載30噸的艦載機的起降壓力以及發(fā)動機尾焰高溫的甲板鋼曾是美俄法三國禁止出口我國的鋼材，鞍鋼人也通過五年努力，生產(chǎn)出了世界上最大的鋼鐵加工設(shè)備，軋制出了完善我國航母工業(yè)的甲板鋼。
福耀玻璃集團董事長曹德旺曾在公開采訪中表示，不能用“寒冬”形容中國制造業(yè)。中高端制造產(chǎn)品仍供不應(yīng)求，低端制造業(yè)才需去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)。
或許粗鋼的產(chǎn)量今后不會再一路高歌，但中國鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的洪流卻將來得更猛烈。
